久而久之就形成了裂纹 ，飞机工程师把窗户改成了椭圆形 。窗户方形窗户的椭圆直角处容易产生应力集中 ，这个改动看似简单 ，形而形背进一步提升了安全性 。不方 原因其实并不复杂 。后原工程师们参考了火车和轮船的因揭设计 ，窗框也做了加厚处理 ，飞机或许会对这个小小的窗户圆角多一分敬意。然而 ，椭圆却从根本上解决了致命隐患。形而形背很少有人会去想 ，不方飞机在万米高空飞行时，后原事故调查发现，因揭给飞机装上了方形舷窗。飞机最终导致机身撕裂。其实 ，减少了遮挡感。 如今 ，经常坐飞机的人可能会注意到一个细节，也让窗外视野更开阔 ，压力可以沿着曲线均匀分散到整个窗框上 ，用更牢固的铆钉固定 ，同时，压力不断在四个尖角上堆积 ，椭圆形不仅是为了安全，机舱内外存在巨大的压力差。这股压力会不断向外推挤机身蒙皮 ， 改进和进化的过程 。每一架飞机的舷窗设计都经过严格的压力测试。上世纪五十年代 ，有两架同型号客机在飞行途中相继发生解体 ，喷气式客机刚刚投入商业运营，不会再集中在某一个点位。问题很快出现了 。而外部空气极其稀薄 。背后藏着一场航空史上惨痛的教训 。窗户就成了机身上最薄弱的部位之一。 早期的民用客机确实尝试过方形窗户。让乘客能够正常呼吸 ，这个看似不起眼的设计 ，圆弧形的边缘没有尖角，客舱内部需要加压 ， 找到原因之后，折射出航空工业在一次次事故中不断学习、下次坐飞机时望向窗外 ，机身裂缝几乎都从方形窗户的四个直角处开始 。舷窗几乎都是圆角矩形或椭圆形。一个窗户形状的变化 ，为什么窗户不做成更符合直觉的方形或长方形 。无论是大型客机还是小型支线客机，