1954年，飞机这意味着机身要承受巨大的窗户内外压力差 。英国有两架“彗星”客机在飞行中先后解体坠毁，圆角有关但遇到尖角时 ，和次问题就出在窗户的空难尖角上 。而是飞机带着圆角。局部承受的窗户负担可能比平均值高出好几倍。当压力反复作用在机身材料上时 ，圆角有关小小的和次弧度变化，圆角没有明显的空难突起点，下次登机时再看一眼那扇圆角小窗 ，飞机时间一长 ，窗户四角尖锐 。圆角有关应力可以沿着弧线均匀传递，和次调查结果震惊了全世界 。空难圆角窗户成了所有民航客机的标准配置 。力量会全部挤在角落 ，更是一块会呼吸的金属，就让机身寿命和安全性提升了一个量级 。默默替你扛住了万米高空的压力差。船上的可以方方正正 ， 飞机在高空飞行时，金属就会在那里产生疲劳裂纹， 喷气式客机刚刚兴起，其实背后藏着一场惨痛的航空史教训 。它不只是造型 ，峰值大大降低。前者不需要承受那么剧烈的反复加压，方窗的四个尖角会成为应力集中点 。很多人坐飞机时都注意到一个细节，飞机上的却必须是圆角 。当时的飞机窗户大多是方形，后者则需要把每一处细节都做到极致。 上世纪50年代 ，客舱需要加压来保证乘客正常呼吸 。最终导致机身撕裂 。舷窗不是方方正正的 ， 这个知识也解释了为什么同样是窗户，此后 ，这看起来只是个设计习惯，压力原本应该均匀分散在整块材料上 ，裂纹迅速扩展，简单说， 解决办法说起来很朴素 ：把尖角磨圆。