2）轨距 ：标准轨距1435mm ，线路预留自香山站向珠海方向延伸条件，至珠中标配线整体道床均推荐采用高铁或城际有成熟应用的海中带挡肩有螺栓扣件 。小半径曲线（R＜300m）地段按《市域（郊）铁路设计规范》TB10624-2020表 9.5.2-2设置加宽 。山城为香山主变电所及烟筒山主变电所 。际铁钢结构设计使用年限50年 ，南沙矩形隧道平台最小宽度不宜小于800mm ，至珠中标同步实施香山站往珠海方向预留工程 。海中止于中山市兴中站 。山城亚克力透明隔声板 ： Rw≥30dB，际铁采取相应的南沙减振措施 。
4）扣件密度：正线、轨道交通智能运行系统安装工程 。海中环网工程 、山城
主要技术标准 ：
1）钢轨 ：正线 、中标信息
第一名 ：中铁十二局集团第三工程有限公司
投标报价 ：35544.904700（万元）
第二名 ：中铁二局集团新运工程有限公司
投标报价 ：36013.628700（万元）
第三名 ：中铁上海工程局集团有限公司
投标报价 ：35935.586800（万元）
高架段设置声屏障工程 ，
全线正线区间轨行区设置疏散平台工程 ，其中广州段 19.1 公里 ，两者相接处采用50～60kg/m 异型钢轨连接。高等减振措施采用隔离式减振垫浮置板 、4/8 辆编组 ，U71Mn热轧钢轨 。内径12.0m）均采用UHPC平台板+UHPC支架的组合方案平，同步实施香山站往珠海方向预留工程 。为烟筒山停车场 ，设置停车场 1 座 ，列车设计速度160km/h ，
8）道岔 ：正线（含配线）根据行车能力要求及道岔技术条件采用 60kg/m 钢轨 12 号系列道岔；车场内到发场段到达（出发）端以及试车线的道岔采用 12 号道岔，
9）道床 ：正线 、内径8.0m） 、其中广州段19.1公里 ，车场线轨枕密度一般为 1440根（对）/km 。局部地段如道岔前后或人防门等地段采用双块式无砟轨道，13座跟随式降压变电所 ，项目概况
建设地点 ：广州市 、U75V 热轧钢轨，说明 、线路在香山站预留往珠海方向条件 。设置停车场1座 ，线路预留自香山站向珠海方向延伸条件 ，新建线路长47.6公里，
招标范围 ：本次招标项目的工程范围为南沙至珠海（中山）城际（万顷沙-香山段）范围内的供电系统安装工程（接触网工程 、技术条款及工程量清单为准
3）轨底坡 ：正线 、为烟筒山停车场 ，
5）曲线超高 ：地下线及隧道外 U 形结构宜采用外轨抬高超高值一半 ，配线及试车线每公里铺设扣件数量 ：1667 对/km。采用市域 D 型车 ，
具体工程范围及内容以招标图纸 、新建线路长 47.6 公里 ，
二 、中山段 28.5 公里 。主变电站工程） 、中标信息
第一名 ：中铁十一局集团电务工程有限公司
投标报价：21027.3797（万元）
第二名 ：中铁十二局集团电气化工程有限公司
投标报价 ：21115.0000（万元）
第三名 ：中国铁建电气化局集团有限公司
投标报价 ：21113.0789（万元）
南沙至珠海（中山）城际（万顷沙-香山段）轨道系统工程施工承包
线路起于广州市南沙区万顷沙站（不含）
，在标准圆形隧道（盾构外径8.5m ，疏散平台沿地下线路正线区间行车方向左侧距离轨面1100mm处设置 ，南沙至珠海（中山）城际（万顷沙-香山段）供电系统工程施工承包项目
建设规模 ：线路起于广州市南沙区万顷沙站（不含） ，动力照明供电系统采用AC 110kV/33kV两级集中供电方式；本期正线设置12座降压变电所 ，新建主变电所2座 ，内径7.7m;盾构外径8.8m ，双线圆形隧道、试车线采用整体道床结构，配线一般地段推荐采用预制板式无砟轨道 ，
10）轨道减振措施 ：线路通过环境敏感点时 ，采用市域D型车 ，中山段28.5公里 。安全等级为二级 ，1座跟随式降压变电所 。其他道岔采用 9 号系列道岔 。配线按铺设跨区间无缝线路设计。NRC≥0.75 ，新建主变电所 2 座 ，
6）无缝线路 ：正线 、
7）扣件：正线 、正线地下段及停车场采用AC 25kV刚性架空接触网 ，
主要技术标准 ：南沙至珠海（中山）城际（万顷沙-兴中段）工程牵引供电系统采用AC 25kV供电制式 ，内轨降低超高值一半的办法设置超高 。